Oleje przekładniowe Midland — High Performance 75W-140 i Unitrac STOU
Oleje przekładniowe Midland do skrzyń biegów, tylnych mostów, dyferencjałów i przekładni traktorowych. Linia High Performance 75W-140 z dodatkami EP i pakietem ciernym LS dla skrzyń sportowych. Unitrac STOU dla ciągników i maszyn rolniczych. Aprobaty MAN, Volvo, ZF, Caterpillar, John Deere.
Co robi olej przekładniowy
Olej przekładniowy pracuje w zupełnie innych warunkach niż olej silnikowy. Niskie obroty (zwykle 1 000–3 000 obr/min), ale ekstremalne ciśnienia kontaktowe między zębami kół zębatych — sięgające 2 000–3 000 MPa. Główne zadania: smarowanie kół zębatych i łożysk, ochrona przed wytarciem (EP — Extreme Pressure), odprowadzenie ciepła, ochrona przed korozją, w niektórych aplikacjach utrzymanie tarcia mokrego sprzęgła.
Linia Midland: oleje przekładniowe
High Performance 75W-140 — w pełni syntetyczny, GL-5, z dodatkami EP i pakietem ciernym LS (Limited-Slip). Sztandarowy produkt do skrzyń sportowych, dyferencjałów samoblokujących i tylnych mostów aut z napędem RWD/4×4.
Unitrac STOU 10W-30 / 10W-40 — Super Tractor Oil Universal: jedna formuła do silnika, przekładni, hydrauliki i mokrego sprzęgła ciągnika. Aprobaty John Deere J20C/J27, Massey Ferguson M1135/M1145, Case New Holland MAT3525/MAT3526, ZF TE-ML 06B/06C/07B, Allison C-4.
Hypoid 80W-90 / 85W-140 — mineralne i półsyntetyczne dla starszych pojazdów i ciężkich aplikacji przemysłowych. GL-5, EP.
Czym jest dodatek EP i pakiet LS
EP (Extreme Pressure) — dodatki na bazie siarki i fosforu, które pod ekstremalnym naciskiem reagują z metalem zębów tworząc warstwę ofiarną. Bez EP koła zębate hipoidalne (tylne mosty) zatarłyby się w kilkaset kilometrów.
LS / LSD (Limited-Slip) — pakiet modyfikatorów tarcia dopasowany do pakietu ciernego dyferencjału samoblokującego. Bez LS dyferencjał samoblokujący „cieczy" — nie potrafi przenieść momentu na koło o lepszej przyczepności. High Performance 75W-140 LS jest jednym z niewielu olejów GL-5 z fabryczną kompatybilnością LS.
SAE — lepkość olejów przekładniowych
Lepkość olejów przekładniowych jest oznaczana inną skalą niż silnikowa, mimo podobnego zapisu. SAE 75W to nie to samo co SAE 5W silnikowy — podstawa porównania jest inna.
75W-80, 75W-90 — najczęściej spotykane w nowoczesnych skrzyniach manualnych aut osobowych
75W-140, 75W-90 z LS — sportowe skrzynie i dyferencjały samoblokujące
80W-90, 85W-140 — starsze konstrukcje, ciężarówki, maszyny rolnicze, oryginalne klasyki
10W-30, 10W-40 — STOU (Super Tractor Oil Universal) — kompromis między silnikowym a przekładniowym
API GL — najważniejsza klasyfikacja jakościowa
GL-4 — manualne skrzynie biegów aut osobowych, średnie obciążenia. Mniej dodatków EP (dodatki EP są agresywne wobec mosiądzu w synchronach starszych skrzyń manualnych).
GL-5 — przekładnie hipoidalne, tylne mosty, dyferencjały. Pełen pakiet EP. Większość samochodów z napędem na tył lub 4×4 wymaga GL-5 w mostach.
GL-4 / GL-5 — uniwersalne formuły, gdy producent dopuszcza obie. Bezpieczne dla skrzyń manualnych i mostów.
MT-1 — ciężki transport, manualne skrzynie ciężarówek. Wyższy ekran termiczny niż GL-5.
Uwaga: GL-5 ma więcej dodatków EP niż GL-4. W starszych skrzyniach manualnych z synchronami z mosiądzu agresywne EP może powodować korozję — zawsze sprawdź, czego wymaga producent.
Aprobaty producentów
ZF TE-ML — kluczowe aprobaty dla skrzyń ciężarówek i ciągników (TE-ML 02, 05, 06, 07, 08, 11, 12, 16, 17, 21).
MAN — 341 (manualne skrzynie ciężarowe), 342 (mosty hipoidalne), M3343 (ATF dla automatów).
Volvo — 97312 (mosty), 97315 (skrzynie manualne), 97318 (skrzynie cięższe).
Mercedes-Benz — 235.0 (GL-4), 235.6 (GL-5), 235.8 (skrzynie automatyczne).
John Deere — J20C / J20D / J27 (Unitrac STOU dla traktorów).
Caterpillar — TO-4 (przekładnie ciężkich maszyn budowlanych).
Skrzynie manualne aut osobowych
Większość nowoczesnych skrzyń manualnych (Mazda, Honda, Subaru, BMW M-models) używa 75W-90 GL-4 / GL-5. Sprawdź książkę serwisową — dla VW/Audi i niektórych BMW wymagana jest specyficzna formuła syntetyczna z aprobatą producenta.
Tylne mosty i dyferencjały (RWD, 4×4)
Dla samochodów z napędem na tylne koła (BMW, Mercedes, Lexus, Jaguar) i z napędem 4×4 (Subaru, Land Rover, Jeep) — tylny most wymaga GL-5. Auta z dyferencjałem samoblokującym (Subaru STI, BMW M3 LSD, Mitsubishi Evo, Audi quattro z LSD) potrzebują oleju z pakietem LS — polecamy High Performance 75W-140 LS.
Ciężarówki, autobusy, transport
Dla pojazdów ciężarowych (Volvo, Scania, MAN, Mercedes Actros, DAF) z aprobatą ZF TE-ML — zwykle 75W-90 lub 75W-140 syntetyczny. Wydłużone interwały wymiany (do 240 000 km dla Volvo z aprobatą 97315), niższe straty mocy, lepsza ochrona w wysokich temperaturach.
Rolnictwo i leśnictwo (ciągniki, maszyny)
Ciągniki rolnicze (John Deere, New Holland, Case, Massey Ferguson, Fendt, Claas, Deutz-Fahr) tradycyjnie używają oleju STOU (Super Tractor Oil Universal) — jedna formuła do silnika, przekładni, hydrauliki i mokrego sprzęgła. Midland Unitrac STOU 10W-30 / 10W-40 spełnia aprobaty John Deere J20C/J27, MF M1135/M1145, ZF TE-ML 06.
Maszyny budowlane i przemysł
Koparki, ładowarki, walce drogowe (Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Liebherr) korzystają z aprobat Caterpillar TO-4 i Allison C-4. Linia Hypoid i Hypro Midland obsługują tę klasę.
Klasyki i oldtimery
Manualne skrzynie aut z lat 1950–1990 (Jaguar E-Type, Porsche 911, Mercedes Pagoda, Citroën DS, Fiat 124 Spider) zwykle wymagają 80W-90 lub 85W-140 mineralnego GL-4 — bez nowoczesnych dodatków EP, które atakują mosiądz w synchronach. Dla mostów GL-5 jest bezpieczny. Skontaktuj się z nami, jeśli przywracasz auto klasyczne — dobierzemy formułę pod konkretny rocznik.
Trzy kroki do właściwego oleju przekładniowego
Sprawdź książkę serwisową — dla każdej przekładni (skrzynia, most przedni, most tylny, transfer) producent podaje osobną specyfikację. Często to różne oleje w jednym aucie.
Sprawdź typ napędu — RWD/4×4 = most tylny GL-5; FWD = most zwykle nie jest serwisowy; auto z LSD = wymagana formuła LS.
Napisz do nas — podaj markę, model, rok, typ przekładni (manualna, automat, DCT, CVT) i typ napędu. Dobierzemy konkretny produkt z gamy Midland.
Interwały wymiany — znacznie dłuższe niż w silniku
Aplikacja | Standardowy interwał | Warunki trudne / sportowe |
|---|---|---|
Skrzynia manualna (auta osobowe) | 60 000–120 000 km lub „lifetime fill"* | co 40 000–60 000 km |
Tylny most / dyferencjał | 60 000–80 000 km | co 40 000 km lub po sezonie offroad |
Skrzynia ciężarówki (Volvo z 97315) | do 240 000 km | co 120 000 km (gór, transport intermodal) |
Ciągnik (Unitrac STOU) | co 500 mth lub 1 sezon | co 250 mth (intensywne hamowanie hydrauliczne) |
Klasyk / oldtimer | co 30 000 km lub 5 lat | co rok, niezależnie od km |
* „Lifetime fill" producenta zazwyczaj oznacza „przez okres gwarancji", nie „na zawsze". Mechanicy zalecają wymianę co 80–100 tys. km nawet jeśli książka mówi „brak wymiany".
Sygnały, że pora wymienić olej przekładniowy
Trudniejsze włączanie biegów, szczególnie pierwszego i wstecznego po zimnym rozruchu
Buczenie z tylnego mostu na prędkościach 70–110 km/h — typowy sygnał zużycia oleju w hipoidalnym dyferencjale
Trzaski przy ruszaniu lub zmianie kierunku — luzy w przekładni, ale i suchy olej
Olej na bagnecie ciemny lub z zawiesiną metaliczną — wymień natychmiast i sprawdź magnes korka spustowego (pył = normalne zużycie zębów; opiłki = problem)
Po pracy z przyczepą lub w błocie/wodzie — woda przedostaje się do skrzyni / mostów, olej traci właściwości; wymień po sezonie
Dobór dla LSD (dyferencjał samoblokujący)
Auta sportowe z LSD (Subaru STI, BMW M, Mercedes AMG, Mitsubishi Evo) wymagają specjalnej formuły LS — bez niej dyferencjał chrupie, traci moment lub blokuje się w nieprzewidziany sposób. High Performance 75W-140 LS ma fabryczny pakiet cierny dopasowany do większości LSD na rynku.
Zapytaj o dobór oleju