Midland High Performance 75W-140

Midland High Performance 75W-140 to pełnosyntetyczny olej przekładniowy klasy API GL-5 z dodatkiem ciernym LS (Limited Slip) i pakietem dodatków odpornych na ekstremalne ciśnienia (EP — Extreme Pressure). Stworzony do najbardziej wymagających aplikacji: tylnych osi z dyferencjałami LS, ciężkich skrzyń biegów, samochodów sportowych i klasyków.

Co go wyróżnia

• Pełnosyntetyczna baza — grupa IV (PAO), zapewnia stabilność termiczną do 180 °C i odporność na ścinanie nawet po 100 000 km.

• Pakiet EP (Extreme Pressure) — dodatki na bazie siarki i fosforu tworzą ochronną warstwę chemiczną na zębach kół zębatych pod ekstremalnymi naciskami. Bez tego pakietu zęby kół zębatych zużywają się 5–10× szybciej.

• Dodatek cierny LS (Limited Slip) — dla dyferencjałów ze sprzęgłami ciernymi (typowe w samochodach 4×4, sportowych, kempingowych). Bez dodatku LS sprzęgła klekoczą i drgają (judder).

• Stabilność termiczna — nie zawiera dodatków negatywnie wpływających na metale nieszlachetne (mosiądz, brąz w synchronizatorach starszych skrzyń biegów).

• Cichsza praca — zalecany jako rozwiązanie problemów w przypadku hałaśliwych skrzyń biegów (np. spiekane lub ekranujące piąty bieg w starszych samochodach kempingowych).

Dla jakich aplikacji

• Tylne osie z dyferencjałem LS — BMW M3/M5/M-class, Mercedes AMG, Audi RS, Subaru WRX/STi, Porsche, Nissan GT-R, Mazda MX-5

• Ciężarówki, ciągniki rolnicze i siodłowe — pojazdy z napędem 4×4 i blokadami dyferencjału

• Samochody kempingowe i autocaravany — wysokie obciążenia, długie trasy, wymagająca skrzynia biegów

• Klasyki sportowe i wyścigowe — Mustangi, Camaro, klasyczne BMW/Mercedesy

• Skrzynie biegów ze zsynchronizowanym 5. biegiem w starszych autach (lata 80–90)

• Aprobata Fiat 9.55550-DA5 — wybrane modele Fiat, Alfa Romeo, Lancia z mocnymi silnikami

Dla nowoczesnych skrzyń biegów ręcznych GL-4 (bez dodatku LS) — patrz Synqrogear 75W-80. Dla automatycznych skrzyń biegów (AT) — patrz ATF M3 Plus (DEXRON III) lub Dualtrans DCT (DSG/PowerShift). Dla CVT — patrz JVC.

Klasa GL-5 — dla kogo

API GL-5 zawiera dodatki EP w wyższym stężeniu niż GL-4. Te dodatki nie są kompatybilne z metalami nieszlachetnymi (mosiądz, brąz, miedź). W starszych skrzyniach biegów ręcznych z synchronizatorami z mosiądzu — używaj GL-4 lub specjalistycznego GL-4/GL-5 z neutralizatorem (np. Synqrogear 75W-80). High Performance 75W-140 jest GL-5 — odpowiedni głównie dla tylnych osi i przekładni hipoidalnych.

Interwały wymiany

Tylna oś / dyferencjał: 60 000 km lub 4 lata dla normalnej eksploatacji. 30 000 km dla aut z LS w sportowej eksploatacji.

Skrzynia biegów ręczna: 60 000–100 000 km (zwykle „lifetime" według producenta, ale mechanicy zalecają wymianę co 80 000 km).

Auto kempingowe / przyczepa: 30 000 km lub 2 lata — wyższa eksploatacja niż auto osobowe.

Wymiana — wskazówki

Dyferencjały tylnej osi nie mają pompy oleju ani filtra — wymiana to spuszczenie i wlanie nowej porcji. Sprawdź pojemność w książce serwisowej (zwykle 1,5–2,5 L dla osobówek, do 5 L dla SUV-ów). Dla aut z dyferencjałem LS — używaj tylko oleju z dodatkiem LS, w przeciwnym razie sprzęgła ciernicze zaczną drgać i klekotać przy skrętach.

Mieszanie

Awaryjnie można dolać każdy olej GL-5 w tej samej lepkości. Nie mieszać GL-5 z GL-4 (różne pakiety EP). Po awaryjnym dolaniu — pełna wymiana w warsztacie.