Co robi płyn chłodzący

Płyn chłodzący ma trzy główne zadania w nowoczesnym silniku:

  1. Odprowadza ciepło z silnika do chłodnicy — temperatura komory spalania w trakcie pracy sięga 800–900°C, a temperatura ścianek cylindra musi pozostać między 80 a 110°C dla optymalnego spalania i smarowania.

  2. Chroni przed zamarznięciem zimą — czysta woda zamarzłaby przy 0°C, rozsadzając chłodnicę, blok silnika i wymiennik ciepła. Glikol etylenowy obniża punkt krzepnięcia do -37°C lub -40°C.

  3. Chroni metal przed korozją — chłodnica i blok silnika to mieszanka aluminium, miedzi, stali i żeliwa. Bez dodatków antykorozyjnych woda i ciepło niszczyłyby te metale w ciągu kilku miesięcy.

Linia Midland: płyny chłodzące

  • Antifreeze G11 — niebieski/zielony, technologia silikatowa (IAT). Dla starszych silników z lat 1990. i wcześniejszych. Wymiana co 2 lata lub 60 000 km.

  • Antifreeze G12 / G12+ — czerwony/różowy, technologia OAT (Organic Acid Technology). Dla aut z 2000+ z silnikami aluminiowymi. Wymiana co 5 lat lub 250 000 km.

  • Antifreeze G12++ — fioletowy/różowy lobrid, hybryda OAT + niewielka ilość silikatów. Dla najnowszych aut Mercedes-Benz, BMW, VW.

  • Antifreeze G13 — fioletowy, na bazie glikolu propylenowego (mniej toksyczny dla środowiska niż glikol etylenowy). Wprowadzony przez VW dla Polo / Golf 7+ i nowszych. Spełnia normę VW TL 774-J.

  • Antifreeze Ready Mix -37°C / -40°C — gotowe do użycia mieszanki 50/50 z wodą demineralizowaną. Wlewasz prosto z butelki — bez rozcieńczania.

Koncentrat czy ready-mix

Koncentrat — płyn 100% glikol + dodatki, wymaga rozcieńczenia z wodą demineralizowaną. Standardowo 50:50 daje ochronę do -37°C; 60:40 do -52°C; 40:60 do -23°C. Tańszy w przeliczeniu na litr ochrony.

Ready-mix — gotowa mieszanka, wlewasz bez rozcieńczania. Dwa razy droższy w przeliczeniu, ale wygodniejszy i nie ma ryzyka błędu proporcji. Nigdy nie dolewaj zwykłej kranówki — minerały w wodzie reagują z dodatkami i wytrącają się jako kamień w chłodnicy.