Płyny chłodzące Midland — G11, G12, G12+, G12++, G13
Płyny chłodzące Midland — koncentraty i gotowe do użycia mieszanki -37°C / -40°C w technologiach G11 (silikatowe), G12/G12+ (OAT), G12++ (lobrid) i G13 (glikol propylenowy). Aprobaty VW TL 774, Mercedes-Benz 325.x, BMW G48, Ford WSS-M97B44-D, Opel B040 1065. Ochrona przed korozją 5+ lat.
Co robi płyn chłodzący
Płyn chłodzący ma trzy główne zadania w nowoczesnym silniku:
Odprowadza ciepło z silnika do chłodnicy — temperatura komory spalania w trakcie pracy sięga 800–900°C, a temperatura ścianek cylindra musi pozostać między 80 a 110°C dla optymalnego spalania i smarowania.
Chroni przed zamarznięciem zimą — czysta woda zamarzłaby przy 0°C, rozsadzając chłodnicę, blok silnika i wymiennik ciepła. Glikol etylenowy obniża punkt krzepnięcia do -37°C lub -40°C.
Chroni metal przed korozją — chłodnica i blok silnika to mieszanka aluminium, miedzi, stali i żeliwa. Bez dodatków antykorozyjnych woda i ciepło niszczyłyby te metale w ciągu kilku miesięcy.
Linia Midland: płyny chłodzące
Antifreeze G11 — niebieski/zielony, technologia silikatowa (IAT). Dla starszych silników z lat 1990. i wcześniejszych. Wymiana co 2 lata lub 60 000 km.
Antifreeze G12 / G12+ — czerwony/różowy, technologia OAT (Organic Acid Technology). Dla aut z 2000+ z silnikami aluminiowymi. Wymiana co 5 lat lub 250 000 km.
Antifreeze G12++ — fioletowy/różowy lobrid, hybryda OAT + niewielka ilość silikatów. Dla najnowszych aut Mercedes-Benz, BMW, VW.
Antifreeze G13 — fioletowy, na bazie glikolu propylenowego (mniej toksyczny dla środowiska niż glikol etylenowy). Wprowadzony przez VW dla Polo / Golf 7+ i nowszych. Spełnia normę VW TL 774-J.
Antifreeze Ready Mix -37°C / -40°C — gotowe do użycia mieszanki 50/50 z wodą demineralizowaną. Wlewasz prosto z butelki — bez rozcieńczania.
Koncentrat czy ready-mix
Koncentrat — płyn 100% glikol + dodatki, wymaga rozcieńczenia z wodą demineralizowaną. Standardowo 50:50 daje ochronę do -37°C; 60:40 do -52°C; 40:60 do -23°C. Tańszy w przeliczeniu na litr ochrony.
Ready-mix — gotowa mieszanka, wlewasz bez rozcieńczania. Dwa razy droższy w przeliczeniu, ale wygodniejszy i nie ma ryzyka błędu proporcji. Nigdy nie dolewaj zwykłej kranówki — minerały w wodzie reagują z dodatkami i wytrącają się jako kamień w chłodnicy.
G-class: jak czytać klasyfikację
Niemiecka klasyfikacja G (od „Gefrierschutz" — „ochrona przed mrozem") jest najbardziej rozpowszechniona w Europie. Każde G ma odmienny pakiet dodatków antykorozyjnych — i niektórych nie wolno mieszać.
Klasa | Kolor | Technologia | Dla kogo |
|---|---|---|---|
G11 | niebieski / zielony | IAT (silikaty, fosforany) | auta sprzed 2000 r., żeliwne bloki |
G12 / G12+ | czerwony / różowy | OAT (kwasy organiczne) | VW/Audi 2000–2008, Ford, Opel, Renault |
G12++ | fioletowy / różowy | Lobrid (OAT + Si) | VW/Audi 2008+, BMW, Mercedes po 2014 |
G13 | fioletowy | Glikol propylenowy + Lobrid | VW/Audi/Skoda 2012+, ekologiczne |
Aprobaty producentów
VW / Audi / Skoda / Seat — TL 774-C (G11), TL 774-D / F (G12+), TL 774-G (G12++), TL 774-J (G13). Sprawdź książkę serwisową — dla nowszych aut MUSI być TL 774-J.
Mercedes-Benz — 325.0 (G11), 325.3 (G12+), 325.5 / 325.6 (G12++ z technologią Si-OAT). Mercedes mocno egzekwuje aprobaty — używaj zgodnego płynu.
BMW — Long Life Coolant LC-87 (zielony G11) lub G48 (czerwony / pomarańczowy OAT) zależnie od modelu. Nowe BMW (2014+) korzystają z LC-89 (lobrid).
Ford — WSS-M97B44-D (Super Plus / G05 HOAT, kolor żółty). NIE mieszaj z G12 — niespójne pakiety dodatków.
Opel / GM — B 040 1065 (Dexcool, G12+). Toyota — Long Life Coolant (czerwony) lub Super Long Life (różowy).
HOAT — amerykańska alternatywa dla OAT
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) to mieszanka OAT + tradycyjnych dodatków nieorganicznych. Stosowana przez Forda, Chryslera i części Mercedesa. Identyfikator klasy G05. Nie należy mieszać z czystym OAT (G12) — pakiety dodatków konkurują o miejsca na powierzchni metalu.
Auta osobowe — wybór według wieku i marki
Najprostsza zasada: nie zgaduj — sprawdź książkę serwisową lub naklejkę pod maską. Producent zwykle podaje dokładną klasę. Jeśli niejasne — kolor obecnego płynu jest pierwszą wskazówką (ale nie jedyną — niektórzy producenci stosują różne kolory dla tej samej klasy).
VW / Audi / Skoda / Seat
1980–2000 (Polo, Golf 2/3, A80) — G11 niebieski, TL 774-C
2000–2012 (Golf 4/5/6, A4/A6, Octavia 1/2) — G12 czerwony lub G12+, TL 774-D/F
2012+ (Golf 7+, A4 B9, Skoda Octavia 3+) — G13 fioletowy, TL 774-J
Po remoncie silnika — wymień wszystko, nawet jeśli stary płyn wyglądał ok. Reszta wody niesie pył metalowy.
BMW
1990–2000 (E36, E34, E39) — Long Life Coolant LC-87 (zielony, G11)
2000–2014 (E46, E60, E90, E91) — G48 czerwony / pomarańczowy (OAT)
2014+ (F30, G20, G30) — LC-89 fioletowy (lobrid)
Mercedes-Benz
Klasa C / E / S do 2013 r. — MB 325.0 (G11) lub 325.3 (G12+)
Po 2014 r. — MB 325.5 / 325.6 (G12++ Si-OAT, fioletowy/żółty)
Sprinter / Vito — to samo co odpowiednia klasa osobowa z tego samego rocznika
Auta amerykańskie
Ford — Super Plus G05 HOAT (żółty), WSS-M97B44-D
Chrysler / Jeep / Dodge — Mopar 5-Year HOAT (różowy)
GM / Cadillac / Chevrolet — Dexcool G12+ (pomarańczowy), B 040 1065
Auta japońskie i koreańskie
Toyota / Lexus — Long Life Coolant czerwony (HOAT bez azotanów) lub Super Long Life różowy (Si-OAT)
Honda — Type-2 zielony (HOAT)
Hyundai / Kia — A-110 zielony lub A-310 niebieski (Lobrid)
Mazda / Subaru — Subaru Long Life Coolant (zielony OAT) lub Super Coolant (niebieski Lobrid)
Ciężarówki, autobusy, ciągniki
Pojazdy ciężarowe (Volvo, Scania, MAN, DAF, Mercedes Actros) i ciągniki (John Deere, Case, Massey Ferguson) wymagają płynów o aprobacie producenta — często Si-OAT (G12++) z dodatkowym pakietem antypiennym. Sprawdź instrukcję — używanie zwykłego G12 może uszkodzić uszczelnienia pomp w ciężkim transporcie.
Trzy kroki do właściwego płynu
Sprawdź książkę serwisową lub naklejkę pod maską — znajdziesz tam wymaganą klasę (G12, G12+, G13) i często konkretną aprobatę producenta (TL 774-J, MB 325.5, LC-89).
Sprawdź obecny kolor — jeśli auto jest po przeglądzie, kolor w zbiorniku wyrównawczym pokazuje, co lało się ostatnio. Trzymaj się tej samej klasy.
Napisz do nas — podaj markę, model, rok. Dobierzemy konkretną klasę z gamy Midland.
Reguła #1: NIE mieszaj klas
To najczęstszy błąd przy uzupełnianiu ubytków. G11 + G12 = mętna mieszanka i wytrącone osady, które zatykają chłodnicę i blokują przepływ przez termostat. Skutek: przegrzewanie silnika, czasem awaria głowicy.
Jeśli musisz uzupełnić poziom w drodze, a nie wiesz co tam jest — wlej wodę destylowaną (max 200 ml). Po dotarciu do warsztatu zrób pełną wymianę.
Interwały wymiany
Klasa płynu | Standardowy interwał |
|---|---|
G11 (silikatowy) | 2 lata lub 60 000 km |
G12 / G12+ (OAT) | 5 lat lub 250 000 km |
G12++ / G13 (Lobrid / propylenowy) | 5 lat lub 250 000 km, niektórzy producenci „lifetime" |
Ciężarówki, ciągniki (z aprobatą OEM) | do 600 000 km lub 5 lat |
Producent może podać interwał krótszy — sprawdź instrukcję, szczególnie jeśli auto pracuje w ekstremalnych warunkach (góry, gorący klimat, transport ciężki).
Sygnały, że pora wymienić płyn
Mętny lub rdzawy kolor — pakiet dodatków zużyty, korozja w obiegu
Olej w zbiorniku wyrównawczym — uszczelka pod głowicą lub chłodnica oleju cieknie. WIZYTA W WARSZTACIE.
Płyn pieni się — nieszczelność, powietrze w obiegu lub niewłaściwy płyn dolany do innej klasy
Termostat „ślini się" wcześnie — pompa wody tracie wydajność z powodu osadów
Po remoncie silnika — zawsze wymień, nawet jeśli był „świeży"
Bezpieczeństwo i ekologia
Glikol etylenowy (G11/G12) jest słodki w smaku i toksyczny — psy, koty i dzieci łatwo się nim trują. Po wymianie zbierz cały zużyty płyn i oddaj do PSZOK lub stacji obsługi (zlewnia ZSEE). Nigdy nie wylewaj do ścieków ani na trawnik.
Glikol propylenowy (G13) jest dużo mniej toksyczny — ale również nie należy go wylewać do środowiska.
Zapytaj o dobór płynu