Midland Ultramatic
W pełni syntetyczny płyn ATF o bardzo niskiej lepkości przeznaczony do najnowszych automatycznych skrzyń biegów 6-, 8- i 10-biegowych. Zapewnia wyjątkowo płynną zmianę biegów, wysoką odporność na zużycie oraz zmniejszone opory pracy przekładni, co wspiera oszczędność paliwa. Spełnia wymagania m.in. GM DEXRON ULV, Ford Mercon ULV, BMW ATF 7 oraz Mercedes-Benz MB 236.15/236.17. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
- Lepkość
- ATF Ultra Low Viscosity (ULV)
- Pojemność
- 1L 50KG 175KG
- Zastosowania
- automatyczna skrzynia biegów, ATF ULV, automatyczna przekładnia, 6-biegowa skrzynia automatyczna, 8-biegowa skrzynia automatyczna, 10-biegowa skrzynia automatyczna, konwerter momentu obrotowego, samochód osobowy, samochód dostawczy, BMW, Mercedes-Benz, Ford, GM, Mazda, Nissan, Volkswagen, Audi, Aisin Warner, płynna zmiana biegów, bardzo niska lepkość, oszczędność paliwa, wysoka odporność na zużycie
- Normy / aprobaty
- Aisin Warner AW-2, BMW ATF 7, Ford Mercon ULV (M2C949-A), GM DEXRON ULV, Mazda ATF-A7, Mercedes-Benz MB 236.15, Mercedes-Benz MB 236.16, Mercedes-Benz MB 236.17, Nissan Matic P, VW G 053 001, VW G 060 540
Opis
Midland Ultramatic ATF Ultra Low Viscosity Full Synthetic to w pełni syntetyczny płyn przekładniowy nowej generacji opracowany specjalnie do automatycznych skrzyń biegów wymagających oleju o bardzo niskiej lepkości (ULV). Produkt przeznaczony jest do nowoczesnych przekładni 6-, 8- i 10-biegowych stosowanych przez wielu producentów samochodów europejskich, azjatyckich i amerykańskich.
Zaawansowana syntetyczna baza olejowa zapewnia wyjątkowo płynną zmianę biegów, wysoką odporność na utlenianie, korozję i pienienie oraz doskonałe właściwości w niskich temperaturach. Obniżona lepkość zmniejsza opory pracy przekładni, co może przyczyniać się do niższego zużycia paliwa oraz poprawy sprawności układu napędowego. Produkt zapewnia również bardzo dobrą kompatybilność z uszczelnieniami oraz skuteczną ochronę elementów ciernych i hydraulicznych skrzyni biegów. Nie jest przeznaczony do skrzyń CVT.
Co go wyróżnia
W pełni syntetyczna formuła Ultra Low Viscosity.
Przeznaczony do nowoczesnych automatycznych skrzyń 6-, 8- i 10-biegowych.
Bardzo niska lepkość ograniczająca opory pracy przekładni.
Płynna zmiana biegów niezależnie od temperatury pracy.
Doskonałe właściwości podczas zimnego rozruchu.
Wysoka odporność na zużycie, korozję i pienienie.
Bardzo dobra kompatybilność z uszczelnieniami.
Wspiera ograniczenie zużycia paliwa.
Dla jakich układów
automatyczne skrzynie biegów 6-, 8- i 10-biegowe
skrzynie wymagające GM DEXRON ULV
skrzynie wymagające Ford Mercon ULV
skrzynie BMW wymagające ATF 7
skrzynie Mercedes-Benz wymagające MB 236.15, 236.16 lub 236.17
skrzynie Aisin Warner AW-2
skrzynie Nissan wymagające Matic P
skrzynie Mazda wymagające ATF-A7
skrzynie Volkswagen wymagające VW G 053 001 lub G 060 540
samochody osobowe i dostawcze
Produkt będzie dobrym wyborem do automatycznych skrzyń biegów wymagających płynu ATF Ultra Low Viscosity (ULV) zgodnego z wymienionymi specyfikacjami. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymagania producenta pojazdu.
Stosowanie
Interwały wymiany
Standardowy interwał wynosi 60 000–100 000 km lub zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
Przy intensywnej eksploatacji, częstej jeździe miejskiej, wysokich temperaturach lub holowaniu przyczep warto rozważyć wcześniejszą wymianę płynu.
Mieszanie z innymi płynami
Awaryjnie można dolać płyn o zgodnej specyfikacji ULV. Do regularnej eksploatacji zaleca się stosowanie jednego produktu zgodnego z wymaganiami producenta.
Nie należy mieszać z płynami CVT, DCT/DSG ani klasycznymi płynami ATF o wyższej lepkości, jeśli producent wymaga płynu ULV.
Filtr skrzyni
Podczas wymiany płynu warto wymienić również filtr automatycznej skrzyni biegów, jeśli producent przewiduje jego wymianę.
Eksploatacja
Regularna kontrola poziomu i jakości płynu pomaga utrzymać prawidłową pracę skrzyni, ogranicza zużycie elementów ciernych i hydraulicznych oraz wydłuża żywotność przekładni.