Midland Dualtrans

Midland Dualtrans DCT/DSG 75W API GL-4 to w pełni syntetyczny płyn przekładniowy przeznaczony do nowoczesnych dwusprzęgłowych skrzyń biegów DCT, DSG i DKG. Produkt został opracowany do przekładni z mokrym sprzęgłem, gdzie olej odpowiada nie tylko za smarowanie mechanizmów przekładni, ale również za prawidłową pracę sprzęgieł, mechatroniki i układu zmiany biegów.

Płyn sprawdzi się w skrzyniach dwusprzęgłowych stosowanych m.in. przez BMW, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Mitsubishi, Porsche, PSA, Renault, Volvo oraz grupę Volkswagen. Może być stosowany tam, gdzie producent przewiduje specyfikacje takie jak BMW DCTF-1/DCTF-2, Ford M2C936-A, Mercedes-Benz MB 236.21/236.24/236.25, VW G 052/G 055 lub ZF TE-ML 11.

Co go wyróżnia

• Do skrzyń DCT/DSG/DKG — produkt przeznaczony do dwusprzęgłowych skrzyń biegów, szczególnie z mokrym sprzęgłem.

• SAE 75W — lepkość odpowiednia do przekładni wymagających płynu DCT o niskim oporze pracy i dobrej płynności.

• API GL-4 — specyfikacja przekładniowa zapewniająca ochronę elementów skrzyni.

• Szeroka zgodność OEM — obejmuje m.in. normy Ford, Mercedes-Benz, VW, Fiat oraz ZF.

• Płynna zmiana biegów — formuła wspiera komfortową pracę skrzyni w różnych temperaturach i pod obciążeniem.

• Dobra praca w niskich temperaturach — płyn zachowuje odpowiednią płynność przy zimnym rozruchu.

• Ochrona przed zużyciem, korozją i pienieniem — pomaga utrzymać stabilną pracę przekładni i układu sterowania.

Dla jakich skrzyń i pojazdów

• dwusprzęgłowe skrzynie biegów DCT / DSG / DKG

• skrzynie z mokrym sprzęgłem

• przekładnie BorgWarner, Getrag i ZF

• BMW wymagające DCTF-1, DCTF-1+, DCTF-2 lub MTF LT-5

• Mercedes-Benz wymagające MB 236.21 / 236.24 / 236.25 / 239.21 / 239.22

• Ford wymagający M2C200-D2, M2C218-A1 lub M2C936-A

• Volkswagen, Audi, Seat, Skoda wymagające VW G 052 lub VW G 055

• Mitsubishi wymagające Dia-Queen SSTF-I

• Porsche, Nissan, Renault, Volvo oraz PSA, jeśli producent dopuszcza płyn DCT tej specyfikacji

Produkt będzie dobrym wyborem do skrzyń dwusprzęgłowych wymagających płynu DCT/DSG SAE 75W API GL-4, szczególnie tam, gdzie producent przewiduje normy VW G 052/G 055, MB 236.21/236.24/236.25, Ford M2C936-A lub ZF TE-ML 11. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą specyfikację płynu w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Interwały wymiany

Interwał według producenta: w skrzyniach DCT/DSG należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu, ponieważ okres wymiany zależy od konkretnej skrzyni, typu sprzęgła, sposobu jazdy i procedury serwisowej.

Typowy interwał serwisowy dla wielu skrzyń z mokrym sprzęgłem: około 40 000–60 000 km, jeśli producent przewiduje regularną wymianę płynu.

Skrócony interwał: 30 000–40 000 km — zalecany przy jeździe miejskiej, dynamicznej jeździe, holowaniu, wysokich temperaturach, częstych korkach, pracy flotowej lub zauważalnie pogorszonej zmianie biegów.

Mieszanie z innymi płynami

W sytuacji awaryjnej można dolać płyn DCT o tej samej lub zgodnej specyfikacji, najlepiej zgodny z normą wymaganą przez producenta skrzyni, np. VW G 052/G 055, MB 236.21/236.24/236.25, Ford M2C936-A lub ZF TE-ML 11.

Nie zaleca się stałego mieszania z innymi płynami. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować kontrolę i pełną wymianę płynu zgodnie z procedurą producenta.

Nie należy mieszać tego produktu z płynami CVT, klasycznymi ATF do automatów hydrokinetycznych ani olejami do manualnych skrzyń biegów, jeśli producent skrzyni wymaga płynu DCT/DSG.

Filtr i procedura wymiany

W skrzyniach dwusprzęgłowych filtr oleju należy wymieniać razem z płynem, jeśli konstrukcja skrzyni to przewiduje. W wielu skrzyniach DCT/DSG poprawny serwis wymaga również zachowania odpowiedniej temperatury płynu, procedury poziomowania oraz czasem adaptacji skrzyni po wymianie.

Po wymianie należy sprawdzić poziom płynu zgodnie z procedurą producenta. Zbyt niski lub zbyt wysoki poziom może powodować szarpanie, opóźnienia zmiany biegów, przegrzewanie albo nieprawidłową pracę mechatroniki.

Eksploatacja

Midland Dualtrans został opracowany do pracy w skrzyniach dwusprzęgłowych, gdzie płyn jest narażony na wysokie obciążenia, ścinanie, zmiany temperatur i pracę ze sprzęgłami. Warto kontrolować stan płynu, szczególnie jeśli skrzynia zaczyna szarpać, przeciągać biegi, przegrzewać się albo pracować nierówno.

Jeśli po wymianie płynu nadal występują problemy ze zmianą biegów, warto sprawdzić filtr, mechatronikę, sprzęgła, adaptacje skrzyni, wycieki oraz aktualizacje oprogramowania sterownika.