Midland Synqron 5W-30

Midland Synqron 5W-30 Dexos 1, Ford, Chrysler to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 5W-30, opracowany specjalnie do nowoczesnych silników benzynowych, w tym jednostek turbodoładowanych, GDI oraz układów hybrydowych. Produkt został zaprojektowany z myślą o silnikach pracujących w trudnych warunkach, gdzie ważna jest oszczędność paliwa, szybkie smarowanie przy zimnym rozruchu oraz ochrona przed zjawiskiem LSPI.

Olej szczególnie dobrze sprawdza się w samochodach marek GM i Opel, a także w pojazdach wymagających norm takich jak GM dexos1 Gen 2, API SP, ILSAC GF-6A, Chrysler MS 6395, Fiat 9.55535-CR1 oraz wybranych norm Ford. Jest przeznaczony wyłącznie do silników benzynowych i może być stosowany w samochodach osobowych oraz lekkich pojazdach użytkowych.

Co go wyróżnia

• GM dexos1 Gen 2 — ważna specyfikacja dla nowoczesnych silników benzynowych GM i Opel.

• API SP i ILSAC GF-6A — nowoczesne normy dla silników benzynowych, nastawione na ochronę, czystość pracy i efektywność paliwową.

• Ochrona przed LSPI — formuła pomaga ograniczać ryzyko przedwczesnego zapłonu przy niskich obrotach, szczególnie w silnikach turbo i GDI.

• Lepkość 5W-30 — zapewnia dobre właściwości zimnego rozruchu oraz stabilną ochronę podczas codziennej eksploatacji.

• Oszczędność paliwa — obniżona lepkość HTHS pomaga zmniejszać opory pracy silnika.

• Dobra praca w wysokich temperaturach — olej zapewnia ochronę także wtedy, gdy silnik pracuje pod większym obciążeniem.

• Zgodność z katalizatorami — produkt nadaje się do samochodów wyposażonych w katalizatory.

Dla jakich silników

• nowoczesne silniki benzynowe wymagające oleju 5W-30

• silniki benzynowe z turbodoładowaniem

• silniki GDI / z bezpośrednim wtryskiem benzyny

• układy hybrydowe z silnikiem benzynowym

• GM i Opel wymagające GM dexos1 Gen 2

• Ford wymagający norm M2C929-A / M2C946-A / M2C946-B1

• Chrysler wymagający MS 6395 lub MS 13340

• Fiat wymagający 9.55535-CR1

• samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe

• pojazdy z katalizatorem

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 5W-30 do silników benzynowych, szczególnie tam, gdzie producent wymaga GM dexos1 Gen 2, API SP, ILSAC GF-6A lub zbliżonych norm. Przed zastosowaniem należy sprawdzić wymaganą lepkość oraz specyfikację oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach GM, Opel, Ford, Chrysler i Fiat należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, turbodoładowaniu lub w autach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 5W-30 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej API SP, GM dexos1 Gen 2, ILSAC GF-6A lub normą wymaganą przez producenta pojazdu. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 0W-20, 0W-30, 5W-40 lub 10W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie oleju 5W-30.

Ten olej jest przeznaczony do silników benzynowych. Nie należy stosować go w silnikach Diesla, jeśli producent wymaga oleju ACEA C2/C3/C4/C5/C6, DPF lub innej specyfikacji dieslowskiej.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Synqron 5W-30 ma syntetyczną formułę i został opracowany do nowoczesnych silników benzynowych, także turbodoładowanych. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, silnikach turbo, GDI lub eksploatowanych głównie w mieście.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.