Midland Synqron 0W-40

Midland Synqron 0W-40 MB 229.5, PSA i Ford to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 0W-40, opracowany z myślą o silnikach benzynowych i wysokoprężnych wymagających wysokiej stabilności, bardzo dobrej ochrony oraz szerokiego zakresu pracy w różnych temperaturach.

Produkt został zaprojektowany z wyjątkowo dobrą odpornością na ścinanie, dzięki czemu pomaga utrzymać stabilny film olejowy również podczas intensywnej eksploatacji. Może być stosowany także w silnikach zasilanych etanolem i gazem, w których wymagane są dobre właściwości odporności na utlenianie.

Co go wyróżnia

• Lepkość 0W-40 — bardzo dobre właściwości zimnego rozruchu oraz stabilna ochrona silnika w wysokich temperaturach.

• MB 229.5 i Porsche A40 — ważne normy dla mocniejszych jednostek Mercedes-Benz i Porsche.

• BMW Longlife-01 — specyfikacja dla wybranych silników BMW wymagających oleju o wysokiej stabilności.

• PSA B71 2296 i Renault RN0700/RN0710 — zgodność z wymaganiami wybranych silników Peugeot, Citroën i Renault.

• VW 502.00/505.00 — zastosowanie w wielu silnikach benzynowych i Diesla grupy Volkswagen bez wymogu oleju Low SAPS.

• Dobra odporność na utlenianie — olej długo zachowuje swoje właściwości podczas eksploatacji.

• Ochrona przed zużyciem i korozją — pomaga utrzymać silnik w czystości i chroni jego elementy podczas codziennej jazdy.

• Praca w ekstremalnie niskich temperaturach — produkt jest polecany również do pojazdów terenowych, gdzie ważny jest pewny rozruch na zimno.

Dla jakich silników

• silniki benzynowe wymagające oleju 0W-40

• silniki Diesla wymagające ACEA A3/B4 lub API SN/CF

• Mercedes-Benz wymagające MB 229.5, MB 229.3, MB 229.1 lub MB 226.5

• BMW wymagające BMW Longlife-01

• Porsche wymagające Porsche A40

• Peugeot i Citroën wymagające PSA B71 2296

• Renault wymagające RN0700 lub RN0710

• Volkswagen wymagający VW 502.00 lub VW 505.00

• Ford wymagający Ford M2C937-A

• Fiat wymagający norm 9.55535-H2 / M2 / N2 / Z2

• Chrysler wymagający MS 12633 lub MS 10725

• silniki zasilane benzyną, Dieslem, LPG lub etanolem

• pojazdy terenowe pracujące w niskich temperaturach

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 0W-40 ACEA A3/B4, szczególnie tam, gdzie ważna jest ochrona silnika w wysokich temperaturach, dobry rozruch zimą oraz stabilna praca przy większym obciążeniu. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Ford i Chrysler należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, dynamicznej jeździe, częstym odpalaniu zimnego silnika, zasilaniu LPG, jeździe terenowej lub w samochodach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 0W-40 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej ACEA A3/B4, API SN/CF, MB 229.5, BMW Longlife-01 lub VW 502.00/505.00. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 0W-20, 0W-30, 5W-30 lub 10W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie oleju 0W-40.

W autach wyposażonych w DPF/GPF należy sprawdzić wymagania producenta. Ten produkt jest olejem ACEA A3/B4, a nie typowym olejem Low SAPS, dlatego nie powinien zastępować olejów ACEA C2/C3/C4/C5/C6, jeśli takie są wymagane.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Synqron 0W-40 ma syntetyczną formułę i lepkość zapewniającą stabilną ochronę w wysokich temperaturach. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, silnikach turbo, pojazdach z LPG lub samochodach eksploatowanych dynamicznie.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.