Midland Super Diesel 15W-40

Mineralny olej silnikowy 15W-40 do silników Diesla pracujących w trudnych warunkach. Spełnia normy ACEA A3/B4, E5, E7, Volvo VDS-3, MB 228.3, MAN M 3275-1, Renault RVI RLD/RLD-2 oraz API CI-4/CH-4/CG-4/CF/SL.

Lepkość
15-40
Pojemność
1L 4L 25L 54L 180L
Zastosowania
diesel, benzyna, silniki wysokoprężne, ciężkie warunki pracy, samochody osobowe, lekkie pojazdy użytkowe, ciężkie pojazdy użytkowe, ciężarówki, autobusy, łodzie słodkowodne, łodzie morskie, silniki okrętowe, Volvo Penta, Isuzu, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Renault Trucks, Mack, MTU, IVECO, Deutz, Caterpillar, Cummins, taksówki, radiowozy, karetki, pojazdy specjalne, Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5
Normy / aprobaty
ACEA A3/B4, ACEA A3/B3, ACEA A2/B2, ACEA E2, ACEA E3, ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CH-4, API CG-4, API CF-4, API CF, API SL, Volvo VDS-3, MB 228.3, MB 228.1, MB 229.1, MAN M 3275-1, Renault RVI RLD, Renault RVI RLD-2, Mack EO-N Premium Plus, MTU Type 2, IVECO 18-1804 T2 E7, Deutz DQC III-18, Caterpillar ECF-1, Caterpillar ECF-1a, Caterpillar ECF-2, Cummins CES 20071, Cummins CES 20072, Cummins CES 20075, Cummins CES 20076, Cummins CES 20077, Cummins CES 20078, Detroit Diesel DDC 93K215, Global DHD-1, JASO DH-1, PSA B71 2295, DTFR 15B110
Zapytaj o produkt

Opis

Midland Super Diesel 15W-40 Mineralny to mineralny olej silnikowy klasy 15W-40, opracowany przede wszystkim do silników wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach. Produkt został zaprojektowany z myślą o dobrej kontroli sadzy i osadów, utrzymaniu silnika w czystości oraz ochronie przed zużyciem i korozją.

Olej sprawdzi się w pojazdach użytkowych, ciężarowych, autobusach, łodziach słodkowodnych i morskich, a także w samochodach oraz silnikach benzynowych i Diesla, jeśli producent dopuszcza lepkość 15W-40 i odpowiednią specyfikację. Szczególnie dobrze pasuje do starszych konstrukcji oraz jednostek pracujących pod dużym obciążeniem, na wysokich obrotach, przy niskiej prędkości lub na biegu jałowym.

Co go wyróżnia

  • Mineralna formuła 15W-40 — odpowiednia do starszych silników Diesla, pojazdów użytkowych i jednostek pracujących w trudnych warunkach.

  • ACEA E5/E7 oraz A3/B4 — szerokie zastosowanie w silnikach wysokoprężnych i wybranych jednostkach benzynowych.

  • Volvo VDS-3 i MB 228.3 — ważne specyfikacje dla pojazdów użytkowych, ciężarowych i silników pracujących pod większym obciążeniem.

  • TBN 10 — wysoka całkowita liczba zasadowa pomaga neutralizować siarkę i zanieczyszczenia powstające podczas pracy silnika.

  • Dobra kontrola sadzy i osadów — formuła pomaga utrzymać silnik w czystości, szczególnie w Dieslach pracujących intensywnie.

  • Bardzo dobre właściwości w wysokich temperaturach — olej zapewnia stabilną ochronę podczas pracy pod obciążeniem.

  • Zastosowanie morskie i użytkowe — nadaje się do łodzi słodkowodnych i morskich, w tym wybranych silników Volvo Penta.

Dla jakich silników

  • silniki wysokoprężne wymagające oleju 15W-40

  • starsze silniki Diesla bez wymogu oleju Low SAPS

  • silniki benzynowe, jeśli producent dopuszcza ACEA A3/B4 lub API SL

  • lekkie i ciężkie pojazdy użytkowe

  • ciężarówki, autobusy i pojazdy specjalne

  • taksówki, radiowozy, karetki i pojazdy pracujące długo na biegu jałowym

  • łodzie słodkowodne i morskie

  • silniki okrętowe Volvo Penta

  • pojazdy kompatybilne z normami od Euro 1 do Euro 5

  • pojazdy wymagające Volvo VDS-3, MB 228.3, MAN M 3275-1, Renault RVI RLD/RLD-2 lub API CI-4

Produkt będzie dobrym wyborem do silników wymagających mineralnego oleju 15W-40, szczególnie w przypadku Diesli użytkowych, ciężarówek, pojazdów specjalnych, starszych konstrukcji oraz jednostek pracujących w wysokiej temperaturze i pod dużym obciążeniem. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Stosowanie

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

W pojazdach ciężarowych, użytkowych, łodziach i maszynach należy stosować się do zaleceń producenta silnika oraz warunków pracy. Karta produktu wskazuje możliwość okresów międzyobsługowych do 45 000 km, ale tylko wtedy, gdy przewiduje to producent pojazdu/silnika i warunki eksploatacji na to pozwalają.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy pracy w mieście, częstym postoju na biegu jałowym, krótkich trasach, dużym obciążeniu, wysokiej temperaturze pracy, transporcie ciężkim, zastosowaniu morskim lub w starszych silnikach.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 15W-40 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej ACEA E7, ACEA A3/B4, API CI-4 lub MB 228.3. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o dużo niższej lepkości, np. 0W-20, 0W-30, 5W-30 lub 5W-40, jeśli silnik wymaga konkretnie oleju 15W-40.

W pojazdach z DPF/GPF należy szczególnie sprawdzić wymagania producenta. Ten produkt nie jest typowym olejem Low SAPS, dlatego nie powinien zastępować olejów ACEA C2/C3/C4/C5/C6, jeśli takie są wymagane.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. W silnikach Diesla pracujących w trudnych warunkach filtr ma szczególne znaczenie, ponieważ olej musi kontrolować sadzę, osady i zanieczyszczenia powstające podczas spalania.

Zużycie oleju

Midland Super Diesel 15W-40 dzięki wyższej lepkości roboczej może być dobrym wyborem do starszych silników oraz jednostek z większym przebiegiem, jeśli producent dopuszcza olej tej klasy. Poziom oleju należy regularnie kontrolować, szczególnie w pojazdach użytkowych, łodziach, silnikach pracujących długo na biegu jałowym oraz przy dużym obciążeniu.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki, stan pierścieni tłokowych oraz ogólny stan jednostki napędowej.

Pliki do pobrania