Midland Super Diesel 10W-40

Półsyntetyczny olej silnikowy FEO (Fuel Economy Oil) do samochodów ciężarowych, pickupów i furgonetek. ACEA E7/E9, API CK-4. Wysoka odporność na ścinanie, ochrona w pracy ciężkiej.

Lepkość
10W-40
Pojemność
5L · 20L · 60L · 208L
Zastosowania
Diesel, benzyna, ciężarówka, pick-up, furgonetka, transport, ciągnik, Euro 5, FEO, Long-Haul
Normy / aprobaty
ACEA E7, ACEA E9, ACEA E2, ACEA E3, ACEA E5, API CK-4, API SN, API CF, API CF-4, API CG-4, API CH-4, API CI-4, API CI-4+, API CJ-4, API SL, API SM, Caterpillar ECF-1, Caterpillar ECF-1a, Caterpillar ECF-2, Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20071, Cummins CES 20072, Cummins CES 20075, Cummins CES 20076, Cummins CES 20077, Cummins CES 20078, Cummins CES 20081, Cummins CES 20086, Detroit Diesel DFS 93K218, Detroit Diesel DFS 93K222, Deutz DQC III-10 LA, Ford M2C171-F1, Mack EO-O Premium Plus, Mack EOS-4.5, MB 228.31, MTU Type 2.1, Renault RVI RLD-3, Volvo VDS-4.5
Zapytaj o produkt

Opis

Midland Super Diesel 10W-40 to półsyntetyczny olej silnikowy klasy FEO (Fuel Economy Oil) opracowany dla pojazdów ciężarowych, pickupów, furgonetek i ciągników. Łączy wysokiej jakości składniki syntetyczne z wyjątkowo wysoką odpornością na ścinanie, zapewniając ochronę silnika zarówno w pracy długodystansowej, jak i w intensywnej eksploatacji miejskiej.

Co go wyróżnia

  • Klasa ACEA E9 / API CK-4 — najwyższa kombinacja klas dla nowoczesnych silników Diesla z DPF i SCR (AdBlue) Euro 5 i Euro 6. CK-4 to najnowsza klasa API dla silników ciężarówkowych (od 2017 r.).

  • Fuel Economy Oil (FEO) — formuła zoptymalizowana pod kątem oszczędności paliwa, co przy flotach ciężarowych przekłada się na 1–3% redukcję spalania (w skali roku to tysiące litrów).

  • Półsyntetyczna baza — grupa II + III, dobrze radzi sobie z wysokimi obciążeniami i temperaturami. Niższa cena niż pełnosyntetyk przy zbliżonej trwałości.

  • Aprobaty MAN, Volvo, Mercedes — wymagane przez producentów dla zachowania gwarancji silnika ciężarowego (MAN M 3275-1 nie ma w naszej liście, ale Mack EO-O Premium Plus, Volvo VDS-4.5, MB 228.31 są).

  • Cummins, Detroit Diesel, Deutz — pełna kompatybilność z amerykańskimi silnikami w pojazdach Mack, Peterbilt, Kenworth + europejskimi Deutzami w maszynach roboczych.

Dla jakich aplikacji

  • Ciężarówki Euro 5 i Euro 6 — Mercedes-Benz Actros, MAN TGX, Volvo FH, Scania R, Iveco Stralis (z aprobatą zgodną)

  • Pickupy i furgonetki — Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter, Iveco Daily, Renault Master, Fiat Ducato — szczególnie eksploatowane w transporcie

  • Ciągniki rolnicze — John Deere, Massey Ferguson, Case IH, New Holland, Fendt z silnikami Deutz lub bezpośrednio aprobowanymi

  • Pojazdy budowlane i specjalistyczne — koparki, ładowarki, silosy do mieszania betonu (z silnikami Caterpillar, Cummins, Deutz)

  • Auta osobowe Diesla bez DPF z lat 2000–2010 — interwał wymiany 10 000–15 000 km

Uwaga: w autach osobowych Diesla z DPF wymagających ACEA C-klasy (Low-SAPS, np. VW 504/507, MB 229.51, BMW LL-04) — używaj Synova 5W-30, nie Super Diesel 10W-40. Super Diesel jest klasy ACEA E (heavy-duty), która nie jest Low-SAPS i może zatkać DPF w aucie osobowym w 50–100 tys. km.

Stosowanie

Interwały wymiany — ciężarówki

Long-haul (autostrada): 80 000–120 000 km lub 12 miesięcy zgodnie z harmonogramem producenta (MAN, Volvo, Scania).

Eksploatacja miejska / komunalna: 40 000–60 000 km — krótsze trasy, więcej nagrzewań/schładzań, więcej sadzy w oleju.

Ciężki teren / budowa: 30 000–40 000 km — wysokie obciążenia, kurz, częste obroty maksymalne.

Interwały wymiany — ciągniki rolnicze

Standardowo: 250 godzin pracy lub 10 000 km (zależnie co pierwsze).

Sezonowo: wymiana wiosną i jesienią, niezależnie od godzin pracy — kondensacja zimowa może skażać olej.

Auta osobowe Diesla bez DPF (klasyk)

Auta osobowe Diesla sprzed 2010 r. bez DPF (np. starsze Mercedesy CDI, BMW Diesel z lat 90, Volvo D5 z lat 2000) — Super Diesel 10W-40 jest dobrym wyborem przy interwale 10 000 km. Pełnosyntetyk byłby nadmiarem (i mógłby rozpuścić nagary uszczelniające zużyte tłoki).

Mieszanie

Awaryjnie dolewać tylko olej klasy ACEA E (heavy-duty), nigdy klasy ACEA A/B (osobowy). Po dolaniu, nawet 1 L „byle czego" — wymiana w warsztacie przy najbliższej okazji.

Filtr i odprowadzenie wody

Pojazdy ciężarowe mają osobny filtr separujący wodę z oleju. Sprawdzaj go co 10 000 km — kondensacja jest częsta, szczególnie zimą.