Midland Renion17 5W-30

Midland Renion17 5W-30 Renault RN17, MB 226.52 to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 5W-30, zaprojektowany specjalnie pod specyfikację Renault RN17 stosowaną w nowoczesnych samochodach Renault i Dacia. Produkt przeznaczony jest do silników benzynowych i wysokoprężnych, również tych wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF/GPF oraz układy oczyszczania spalin.

Olej wykorzystuje technologię Low SAPS, czyli obniżoną zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Dzięki temu pomaga chronić katalizatory, układy SCR oraz filtry cząstek stałych w silnikach benzynowych i Diesla. Formuła zapewnia bardzo dobrą odporność na utlenianie, stabilność na ścinanie oraz dobre właściwości pracy w niskich i wysokich temperaturach.

Co go wyróżnia

• Renault RN17 — kluczowa norma dla nowoczesnych silników Renault i Dacia wymagających oleju 5W-30.

• ACEA C3 — specyfikacja dla olejów zapewniających stabilną ochronę silnika oraz kompatybilność z układami oczyszczania spalin.

• MB-Approval 226.52 — norma stosowana w wybranych jednostkach wymagających oleju o odpowiedniej stabilności i ochronie układów emisji.

• Technologia Low SAPS — obniżona zawartość popiołów, fosforu i siarki pomaga wydłużyć żywotność katalizatorów, SCR oraz filtrów GPF/DPF.

• Dobra odporność na utlenianie — olej zachowuje stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji.

• Stabilność na ścinanie — pomaga utrzymać właściwą ochronę silnika również przy dłuższych interwałach wymiany.

• Bardzo dobre właściwości rozruchu na zimno — lepkość 5W-30 wspiera szybkie smarowanie silnika po uruchomieniu.

Dla jakich silników

• Renault wymagające normy Renault RN17

• Dacia wymagająca normy Renault RN17

• silniki benzynowe wymagające oleju 5W-30 ACEA C3

• silniki wysokoprężne wymagające oleju 5W-30 Low SAPS

• silniki z DPF, GPF, SCR oraz katalizatorem

• samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze

• pojazdy używane we flotach mieszanych

• auta wymagające Renault RN0700 lub Renault RN0710

• pojazdy wymagające MB-Approval 226.52

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 5W-30 Low SAPS z normą Renault RN17, szczególnie w przypadku nowoczesnych modeli Renault i Dacia. Do starszych rodzin silników Renault i Nissan producent wskazuje również produkt Renion 5W-30, dlatego przed zakupem warto sprawdzić dokładną normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach Renault i Dacia należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone. Olej został zaprojektowany z myślą o dłuższych okresach między wymianami, jeśli przewiduje to producent samochodu.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, dużym obciążeniu auta lub w samochodach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 5W-30 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej Renault RN17, ACEA C3 lub MB 226.52. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 0W-20, 0W-30, 5W-40 lub 10W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie oleju 5W-30 RN17.

W autach wyposażonych w DPF, GPF, SCR lub katalizator nie należy zastępować tego oleju produktem Full SAPS, np. ACEA A3/B4, jeśli producent wymaga oleju Low SAPS.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Renion17 5W-30 ma syntetyczną formułę Low SAPS i został opracowany z myślą o stabilnej pracy nowoczesnych silników benzynowych oraz Diesla z układami oczyszczania spalin. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, turbodoładowaniem lub eksploatowanych głównie w mieście.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.