Midland Econova 5W-20

Midland Econova 5W-20 Ecoboost, Dodge i Jeep to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 5W-20, opracowany z myślą o nowoczesnych silnikach wymagających niskiej lepkości oraz wysokiej efektywności paliwowej. Produkt został przygotowany szczególnie do samochodów Ford, w tym jednostek EcoBoost, a także do wybranych aut amerykańskich i azjatyckich, takich jak Dodge i Jeep, jeśli producent przewiduje olej o lepkości 5W-20.

Olej wykorzystuje technologię Low SAPS, czyli obniżoną zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Dzięki temu pomaga chronić nowoczesne układy oczyszczania spalin, takie jak katalizatory SCR oraz filtry GPF/DPF. Obniżona lepkość HTHS wspiera oszczędność paliwa oraz pomaga ograniczać emisję CO2.

Co go wyróżnia

• Ford M2C948-B — ważna specyfikacja dla wybranych silników Forda wymagających oleju 5W-20.

• Lepkość 5W-20 — wspiera niższe opory pracy silnika, oszczędność paliwa i szybkie smarowanie po uruchomieniu.

• Technologia Low SAPS — obniżona zawartość popiołów, fosforu i siarki pomaga chronić katalizatory, SCR oraz filtry GPF/DPF.

• ACEA C5 — norma dla nowoczesnych olejów energooszczędnych o niskiej lepkości HTHS.

• Dobre właściwości zimnego rozruchu — olej zapewnia szybkie smarowanie silnika w niskich temperaturach.

• Ochrona silnika — pomaga utrzymać jednostkę napędową w czystości oraz chroni przed zużyciem i korozją.

• Zastosowanie w hybrydach — może być stosowany w pojazdach hybrydowych, jeśli producent wymaga oleju 5W-20 zgodnego z odpowiednią normą.

Dla jakich silników

• Ford wymagający normy Ford M2C948-B

• wybrane silniki Ford EcoBoost wymagające lepkości 5W-20

• Dodge wymagający oleju 5W-20

• Jeep wymagający oleju 5W-20

• Jaguar i Land Rover wymagające STJLR.03.5004

• Chrysler wymagający MS 6395

• Fiat wymagający 9.55535-CR1

• silniki benzynowe i wysokoprężne wymagające lepkości 5W-20

• silniki hybrydowe wymagające oleju 5W-20

• samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze

• pojazdy z katalizatorem, SCR, GPF lub DPF

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 5W-20 Low SAPS z normą Ford M2C948-B, ACEA C5 lub JLR STJLR.03.5004. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN, ponieważ ten olej powinien być stosowany wyłącznie tam, gdzie producent dopuszcza lepkość 5W-20.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach Ford, Dodge, Jeep, Jaguar, Land Rover, Fiat i Chrysler należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, dużym obciążeniu auta lub w samochodach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 5W-20 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej ACEA C5, Ford M2C948-B, API SN/CF lub JLR STJLR.03.5004. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 0W-20, 0W-30, 5W-30 lub 5W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie oleju 5W-20.

W autach wyposażonych w DPF, GPF, SCR lub katalizator nie należy zastępować tego oleju produktem Full SAPS, np. ACEA A3/B4, jeśli producent wymaga oleju Low SAPS.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Econova 5W-20 ma niską lepkość i został opracowany z myślą o oszczędności paliwa oraz nowoczesnych silnikach z układami oczyszczania spalin. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, turbodoładowaniem lub eksploatowanych głównie w mieście.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.