Midland Econova 0W-30

Midland Econova 0W-30 Ford 950-A to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 0W-30, opracowany w technologii Low SAPS. Produkt został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o silnikach wymagających specyfikacji Ford WSS-M2C950-A, ale dzięki szerokim normom może być stosowany również w wybranych pojazdach BMW, Mercedes-Benz, Opel oraz Volkswagen, jeśli producent dopuszcza olej o tej lepkości i specyfikacji.

Olej nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, w samochodach osobowych oraz lekkich pojazdach dostawczych. Dzięki obniżonej lepkości HTHS wspiera oszczędność paliwa i pomaga ograniczać emisję spalin. Formuła Low SAPS o obniżonej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki wspiera ochronę nowoczesnych układów oczyszczania spalin, takich jak katalizatory SCR oraz filtry GPF/DPF.

Co go wyróżnia

• Ford WSS-M2C950-A — kluczowa specyfikacja dla wybranych nowoczesnych silników Forda wymagających oleju 0W-30.

• Lepkość 0W-30 — bardzo dobre właściwości zimnego rozruchu i szybkie smarowanie silnika w niskich temperaturach.

• Technologia Low SAPS — obniżona zawartość popiołów, fosforu i siarki pomaga chronić katalizatory, SCR oraz filtry GPF/DPF.

• Oszczędność paliwa — obniżona lepkość HTHS zmniejsza opory pracy silnika i wspiera niższe zużycie paliwa.

• Wysoka odporność na utlenianie — olej zachowuje stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji.

• Ochrona silnika — pomaga utrzymać jednostkę napędową w czystości oraz chroni przed zużyciem i korozją.

• Szerokie zastosowanie — aktualna lista Midland wskazuje zgodność m.in. z ACEA A5/B5/C2, API SP, ILSAC GF-6A, BMW LL-12 FE, MB 229.71 i Opel OV0401547.

Dla jakich silników

• Ford wymagający Ford WSS-M2C950-A

• Ford wymagający nowszych norm M2C953-A1 / M2C953-B1 / M2C963-A1

• BMW wymagające BMW Longlife-12 FE

• Mercedes-Benz wymagające MB 227.61 lub MB 229.71

• Opel wymagający OV0401547-D30 lub OV0401547-G30

• Volkswagen wymagający VW VWC 53035

• silniki benzynowe i wysokoprężne wymagające lepkości 0W-30

• silniki z DPF, GPF, SCR oraz katalizatorem

• samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze

• pojazdy, w których producent zaleca olej Low SAPS i obniżoną lepkość HTHS

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 0W-30 Low SAPS, szczególnie w przypadku Forda z normą WSS-M2C950-A. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach Ford, BMW, Mercedes-Benz, Opel i Volkswagen należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, dużym obciążeniu auta lub w samochodach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 0W-30 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej Ford WSS-M2C950-A, ACEA C2, ACEA A5/B5, API SP lub inną normą wymaganą przez producenta pojazdu. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 5W-30, 5W-40 lub 10W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie oleju 0W-30.

W autach wyposażonych w DPF, GPF, SCR lub katalizator nie należy zastępować tego oleju produktem Full SAPS, np. ACEA A3/B4, jeśli producent wymaga oleju Low SAPS.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Econova 0W-30 ma syntetyczną formułę i obniżoną lepkość HTHS, dlatego poziom oleju należy regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, turbodoładowaniem lub eksploatowanych głównie w mieście.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.