Midland ECONOVA 0W-20

Midland Econova 0W-20 Volvo VEA, Alfa & API SP to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 0W-20, opracowany specjalnie do najnowszej technologii Volvo e-Drive VEA. Produkt został przygotowany z myślą o nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych, w których producent wymaga oleju o bardzo niskiej lepkości, specyfikacji ACEA C5 oraz wysokiej efektywności paliwowej.

Olej wykorzystuje technologię Low SAPS, czyli obniżoną zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Dzięki temu pomaga chronić układy oczyszczania spalin, takie jak katalizatory SCR oraz filtry GPF/DPF. Szczególnie dobrze sprawdza się w samochodach Volvo wymagających normy Volvo VCC RBS0-2AE, ale może być stosowany także w wybranych pojazdach Fiat, Alfa Romeo, Jaguar, Land Rover i Chrysler, jeśli producent przewiduje olej 0W-20 zgodny z odpowiednią normą.

Co go wyróżnia

• Specyfikacja Volvo VCC RBS0-2AE — olej szczególnie przeznaczony do nowoczesnych silników Volvo e-Drive VEA.

• Lepkość 0W-20 — zapewnia bardzo dobre właściwości zimnego rozruchu i szybkie smarowanie silnika w niskich temperaturach.

• ACEA C5 — norma dla nowoczesnych olejów energooszczędnych o niskiej lepkości HTHS.

• Technologia Low SAPS — obniżona zawartość popiołów, fosforu i siarki pomaga chronić katalizatory, SCR oraz filtry GPF/DPF.

• Oszczędność paliwa — obniżona lepkość HTHS pomaga zmniejszać opory pracy silnika.

• Ochrona LSPI — formuła pomaga chronić przed przedwczesnym zapłonem przy niskich obrotach.

• API SP — nowoczesna specyfikacja dla współczesnych silników benzynowych.

Dla jakich silników

• Volvo z silnikami e-Drive VEA wymagającymi normy Volvo VCC RBS0-2AE

• silniki benzynowe wymagające oleju 0W-20

• silniki wysokoprężne wymagające oleju 0W-20

• samochody osobowe wymagające oleju ACEA C5

• pojazdy z katalizatorem, SCR, GPF lub DPF

• Jaguar i Land Rover wymagające STJLR.51.5122

• Fiat i Alfa Romeo wymagające norm 9.55535-CR1 / DM1 / DSX / GSX

• Chrysler wymagający MS 6395

• pojazdy, w których producent wyraźnie zaleca olej 0W-20

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 0W-20 Low SAPS, szczególnie do nowoczesnych Volvo z silnikami VEA. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN, ponieważ ten olej powinien być stosowany wyłącznie tam, gdzie producent dopuszcza lepkość 0W-20.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Jaguar, Land Rover i Chrysler należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, dużym obciążeniu auta lub w samochodach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 0W-20 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej ACEA C5, API SP, Volvo VCC RBS0-2AE lub JLR STJLR.51.5122. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 5W-30, 5W-40 lub 10W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie oleju 0W-20.

W autach wyposażonych w DPF, GPF, SCR lub katalizator nie należy zastępować tego oleju produktem Full SAPS, np. ACEA A3/B4, jeśli producent wymaga oleju Low SAPS.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Econova 0W-20 ma niską lepkość i został opracowany z myślą o oszczędności paliwa oraz nowoczesnych silnikach z układami oczyszczania spalin. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, turbodoładowaniem lub eksploatowanych głównie w mieście.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.