Midland Axxept 5W-30

Midland Axxept 5W-30 ACEA C2/C3 Dexos 2 to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 5W-30, opracowany w technologii Low SAPS. Produkt został zaprojektowany do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych, szczególnie tych wymagających norm ACEA C2, ACEA C3, GM dexos2, MB 229.51, BMW Longlife-04, PSA B71 2290 lub VW 505.01.

Olej dobrze sprawdza się w samochodach marek Opel, GM, SAAB, Fiat, Ford, Renault, BMW oraz Volkswagen, jeśli producent przewiduje olej o tej lepkości i specyfikacji. Dzięki formule Low SAPS pomaga chronić układy oczyszczania spalin, takie jak katalizatory SCR oraz filtry cząstek stałych DPF/GPF.

Co go wyróżnia

• ACEA C2/C3 — olej odpowiedni do nowoczesnych silników wymagających ochrony układów oczyszczania spalin i stabilnej pracy w różnych warunkach.

• GM dexos2 — ważna specyfikacja dla wielu samochodów Opel i GM z silnikami benzynowymi oraz Diesla.

• Technologia Low SAPS — obniżona zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki pomaga wydłużyć żywotność katalizatorów, SCR oraz filtrów DPF/GPF.

• Lepkość 5W-30 — zapewnia dobre właściwości rozruchowe w niskich temperaturach i stabilną ochronę podczas codziennej eksploatacji.

• Dobra odporność na utlenianie — formuła pomaga zachować właściwości oleju przez cały okres pracy.

• Ochrona silnika — olej wspiera czystość jednostki napędowej oraz chroni przed zużyciem i korozją.

• Oszczędność paliwa i redukcja emisji — produkt został opracowany z myślą o nowoczesnych wymaganiach eksploatacyjnych.

Dla jakich silników

• Opel i GM wymagające normy GM dexos2

• Mercedes-Benz wymagające MB 229.51 lub MB 229.31

• BMW wymagające BMW Longlife-04 lub BMW Longlife-01

• Peugeot / Citroën wymagające PSA B71 2290

• Ford wymagający Ford M2C917-A

• Renault wymagające Renault RN0700

• Volkswagen wymagający VW 505.01, VW 500.00 lub VW 501.01

• Fiat wymagający norm 9.55535-G1 / S1 / S3

• silniki benzynowe i wysokoprężne wymagające lepkości 5W-30

• silniki z DPF, GPF, SCR oraz katalizatorem

• samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 5W-30 Low SAPS z normą ACEA C2/C3, GM dexos2, MB 229.51, BMW Longlife-04 lub PSA B71 2290. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach Opel, GM, SAAB, Fiat, Ford, Renault, BMW, Volkswagen, Peugeot i Citroën należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, dużym obciążeniu auta lub w samochodach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 5W-30 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej ACEA C2, ACEA C3, GM dexos2, MB 229.51 lub BMW Longlife-04. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 0W-20, 0W-30, 5W-40 lub 10W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie oleju 5W-30.

W autach wyposażonych w DPF, GPF, SCR lub katalizator nie należy zastępować tego oleju produktem Full SAPS, np. ACEA A3/B4, jeśli producent wymaga oleju Low SAPS.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Axxept 5W-30 ma syntetyczną formułę i został opracowany z myślą o stabilnej pracy w nowoczesnych silnikach benzynowych oraz Diesla. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, turbodoładowaniem lub eksploatowanych głównie w mieście.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.