Midland Axentum 0W-30

Midland Axentum 0W-30 Euro 6 PSA ACEA C2/A5 to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy 0W-30, opracowany w technologii Low SAPS. Produkt został przygotowany szczególnie z myślą o nowoczesnych silnikach Euro 6 HDI stosowanych w samochodach Peugeot i Citroën, ale może być używany również w innych pojazdach benzynowych i wysokoprężnych, z filtrem DPF/GPF lub bez, jeśli producent przewiduje olej o tej lepkości i specyfikacji.

Olej charakteryzuje się obniżoną lepkością HTHS, dzięki czemu wspiera oszczędność paliwa oraz pomaga ograniczać emisję spalin. Formuła Low SAPS o obniżonej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki pomaga chronić nowoczesne układy oczyszczania spalin, takie jak katalizatory SCR oraz filtry cząstek stałych DPF/GPF.

Co go wyróżnia

• Norma ACEA C2 — specyfikacja dla olejów o obniżonej lepkości HTHS, przeznaczonych do silników wymagających oszczędności paliwa i ochrony układów oczyszczania spalin.

• PSA B71 2312 — ważna norma dla wybranych silników Peugeot i Citroën, szczególnie jednostek HDI Euro 6.

• Lepkość 0W-30 — zapewnia bardzo dobre właściwości zimnego rozruchu i szybkie smarowanie silnika w niskich temperaturach.

• Technologia Low SAPS — obniżona zawartość popiołów, fosforu i siarki pomaga wydłużyć żywotność katalizatorów, SCR oraz filtrów DPF/GPF.

• Oszczędność paliwa — obniżona lepkość HTHS zmniejsza opory pracy silnika i wspiera niższe zużycie paliwa.

• Kompatybilność Euro 6 i Euro 5 — produkt może być stosowany także w wybranych starszych konstrukcjach, jeśli producent dopuszcza daną normę.

• Dobra odporność na utlenianie — stabilna formuła pomaga utrzymać właściwości oleju przez cały okres eksploatacji.

Dla jakich silników

• Peugeot i Citroën z silnikami HDI Euro 6 wymagającymi PSA B71 2312

• pojazdy PSA wymagające oleju 0W-30 ACEA C2

• Fiat wymagający norm Fiat 9.55535-DS1 lub 9.55535-GS1

• Jaguar i Land Rover wymagające STJLR.03.5007

• IVECO wymagające 18-1811 SC1 lub SC1 LV

• Chrysler wymagający MS 6395

• silniki benzynowe i wysokoprężne wymagające lepkości 0W-30

• silniki z DPF, GPF, SCR oraz katalizatorem

• samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze

• pojazdy, w których producent zaleca olej Low SAPS ACEA C2

Produkt będzie dobrym wyborem do aut wymagających oleju 0W-30 Low SAPS z normą ACEA C2 lub PSA B71 2312, szczególnie w przypadku Peugeot i Citroën z silnikami HDI Euro 6. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Interwał według producenta: w samochodach Peugeot, Citroën, Fiat, Jaguar, Land Rover, IVECO i Chrysler należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu oraz wskazań komputera serwisowego, jeśli auto jest w taki system wyposażone.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, dużym obciążeniu auta lub w samochodach z większym przebiegiem.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 0W-30 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej ACEA C2, PSA B71 2312, Fiat 9.55535-DS1/GS1 lub JLR STJLR.03.5007. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 5W-30, 5W-40 lub 10W-40, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie 0W-30 ACEA C2.

W autach wyposażonych w DPF, GPF, SCR lub katalizator nie należy zastępować tego oleju produktem Full SAPS, np. ACEA A3/B4, jeśli producent wymaga oleju Low SAPS.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Axentum 0W-30 ma niską lepkość HTHS i został opracowany z myślą o oszczędności paliwa oraz nowoczesnych silnikach z układami oczyszczania spalin. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w autach z większym przebiegiem, turbodoładowaniem lub eksploatowanych głównie w mieście.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.