Midland Avanza 10W-40

Midland Avanza 10W-40 ACEA A3/B4 to półsyntetyczny olej silnikowy klasy 10W-40, przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych. Produkt został opracowany z myślą o dobrej ochronie silnika przed zużyciem, utlenianiem oraz korozją, a także o utrzymaniu jednostki napędowej w czystości podczas codziennej eksploatacji.

Olej sprawdzi się w samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych, szczególnie w starszych konstrukcjach oraz nowoczesnych klasykach, w których producent przewiduje lepkość 10W-40 i normę ACEA A3/B4. Może być stosowany w pojazdach wymagających norm takich jak MB 229.3, Renault RN0700/RN0710, PSA B71 2294/B71 2300 czy VW 502.00/505.00.

Co go wyróżnia

• Półsyntetyczna formuła 10W-40 — dobry kompromis pomiędzy ochroną silnika, stabilnością pracy i zastosowaniem w starszych jednostkach.

• ACEA A3/B4 — norma przeznaczona do silników benzynowych i Diesla wymagających wysokiej ochrony oraz stabilnych parametrów oleju.

• Dobra ochrona przed zużyciem i korozją — olej pomaga chronić elementy silnika podczas codziennej jazdy.

• Utrzymanie silnika w czystości — formuła wspiera czystość jednostki napędowej i ogranicza odkładanie się zanieczyszczeń.

• Dobre właściwości rozruchu na zimno — lepkość 10W-40 zapewnia poprawne smarowanie przy uruchamianiu silnika.

• Dobre właściwości w wysokich temperaturach — olej utrzymuje ochronę również podczas pracy silnika pod większym obciążeniem.

• Ochrona LSPI — formuła pomaga chronić przed przedwczesnym zapłonem przy niskich obrotach.

Dla jakich silników

• silniki benzynowe wymagające lepkości 10W-40

• silniki wysokoprężne wymagające ACEA A3/B4

• samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze

• nowoczesne klasyki i starsze konstrukcje silnikowe

• Mercedes-Benz wymagające MB 229.3 lub MB 229.1

• Renault wymagające RN0700 lub RN0710

• Peugeot / PSA wymagające B71 2294 lub B71 2300

• Volkswagen wymagający VW 502.00 lub VW 505.00

• Fiat wymagający 9.55535-D2 lub 9.55535-G2

Produkt będzie dobrym wyborem do pojazdów wymagających oleju 10W-40 ACEA A3/B4, szczególnie w przypadku starszych silników, nowoczesnych klasyków oraz aut bez wymogu stosowania oleju Low SAPS. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą lepkość oraz normę oleju w instrukcji pojazdu lub po numerze VIN. Dane o lepkości, normach, zaletach i zastosowaniach pochodzą z karty produktu Midland.

Interwały wymiany

Standardowy interwał: 10 000–15 000 km lub 12 miesięcy — decyduje to, co nastąpi jako pierwsze.

Skrócony interwał: 7 500–10 000 km — zalecany przy jeździe głównie miejskiej, krótkich trasach, częstym odpalaniu zimnego silnika, dynamicznej jeździe, dużym obciążeniu auta lub w starszych silnikach.

W samochodach z większym przebiegiem warto regularnie kontrolować poziom oleju i nie przeciągać wymiany do maksymalnych wartości.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać olej silnikowy o tej samej lepkości 10W-40 i możliwie tej samej specyfikacji, najlepiej ACEA A3/B4 lub API SP/SN. Po awaryjnej dolewce warto zaplanować pełną wymianę oleju przy najbliższej okazji.

Nie zaleca się stałego mieszania z olejami o innej lepkości, np. 5W-30, 5W-40 lub 0W-30, jeśli producent pojazdu wymaga konkretnie 10W-40.

W autach wyposażonych w DPF należy upewnić się, czy producent nie wymaga oleju Low SAPS, np. ACEA C3. Avanza 10W-40 jest olejem ACEA A3/B4, dlatego najlepiej sprawdza się w silnikach bez takiego wymogu.

Filtry oleju

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem przy każdej wymianie. Stary lub zapchany filtr ogranicza skuteczność smarowania i może obniżyć ochronę silnika, nawet jeśli zastosowany olej jest wysokiej jakości.

Zużycie oleju

Midland Avanza 10W-40 może być dobrym wyborem do starszych silników oraz aut z większym przebiegiem, jeśli producent dopuszcza lepkość 10W-40. Poziom oleju należy jednak regularnie kontrolować, szczególnie w pojazdach eksploatowanych głównie w mieście lub pod większym obciążeniem.

Jeśli zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż zwykle, warto sprawdzić odmę/PCV, turbosprężarkę, uszczelnienia, wycieki oraz ogólny stan jednostki napędowej.