Midland Motorcycle 2-Cycle

Midland Motorcycle 2-Cycle TC+ Low Smoke to półsyntetyczny olej silnikowy przeznaczony do silników dwusuwowych 2T. Produkt został opracowany z myślą o niskiej emisji dymu, dobrej przyczepności filmu olejowego oraz stabilności termicznej, co jest szczególnie ważne w wysokoobrotowych silnikach dwusuwowych.

Olej może być stosowany zarówno w silnikach chłodzonych powietrzem, jak i cieczą. Nadaje się do klasycznej mieszanki paliwowej oraz do układów z oddzielnym dozowaniem oleju. Formuła pomaga utrzymywać kanały wydechowe w czystości, ogranicza powstawanie sadzy i osadów oraz wspiera ochronę silnika przed zużyciem i zatarciem.

Co go wyróżnia

• Technologia Low Smoke — ogranicza dymienie podczas pracy silnika.

• JASO FD i ISO-L-EGD — wysokie specyfikacje dla nowoczesnych olejów do silników dwusuwowych.

• API TC+ — norma przeznaczona do obciążonych silników 2T.

• Do mieszanki i dozownika — olej może być stosowany zarówno do premixu, jak i oddzielnego smarowania.

• Czyste kanały wydechowe — formuła pomaga ograniczać nagar i osady w układzie wydechowym.

• Ochrona przed zatarciem tłoka — produkt został opracowany z myślą o pracy pod dużym obciążeniem.

• Do silników chłodzonych powietrzem i cieczą — szerokie zastosowanie w motocyklach, skuterach i motorowerach 2T.

Dla jakich silników

• motocykle z silnikami dwusuwowymi 2T

• skutery 2T

• motorowery 2T

• Vespy i małe jednoślady z silnikiem 2T

• silniki chłodzone powietrzem

• silniki chłodzone cieczą

• pojazdy z dozownikiem oleju

• pojazdy wymagające przygotowania mieszanki paliwowo-olejowej

• silniki wymagające API TC / API TC+

• silniki wymagające JASO FC / JASO FD

• silniki wymagające ISO-L-EGC / ISO-L-EGD

Produkt będzie dobrym wyborem do jednośladów z silnikiem dwusuwowym, gdzie ważna jest niska emisja dymu, czystość układu wydechowego i dobra ochrona silnika podczas jazdy miejskiej, trasowej lub na wyższych obrotach. Przed zastosowaniem należy zawsze sprawdzić wymaganą specyfikację oraz proporcję mieszanki w instrukcji pojazdu.

Dozowanie i mieszanka

W przypadku silników z oddzielnym dozowaniem oleju należy wlać olej do zbiornika oleju 2T zgodnie z instrukcją pojazdu.

W przypadku mieszanki paliwowo-olejowej należy stosować proporcję podaną przez producenta silnika, np. w instrukcji motocykla, skutera lub motoroweru. Nie należy dobierać proporcji „na oko”, ponieważ zbyt mała ilość oleju może zwiększyć ryzyko zatarcia, a zbyt duża może powodować dymienie, nagar i gorszą pracę silnika.

Mieszanie z innymi olejami

W sytuacji awaryjnej można dolać inny olej 2T o możliwie tej samej lub wyższej specyfikacji, najlepiej JASO FD, ISO-L-EGD lub API TC/TC+. Po awaryjnej dolewce warto przy kolejnej okazji wrócić do jednego rodzaju oleju.

Nie zaleca się mieszania tego produktu z olejami do silników czterosuwowych 4T, olejami samochodowymi ani olejami przekładniowymi. Silnik 2T wymaga oleju przeznaczonego do spalania razem z paliwem.

Układ smarowania

W pojazdach z dozownikiem oleju należy regularnie kontrolować poziom oleju w zbiorniku oraz sprawność układu dozowania. Zapowietrzony, niesprawny lub źle ustawiony dozownik może doprowadzić do zbyt małej ilości oleju w paliwie.

W pojazdach z mieszanką warto dokładnie wymieszać olej z paliwem przed jazdą, szczególnie jeśli paliwo było długo przechowywane.

Eksploatacja

Midland Motorcycle 2-Cycle TC+ Low Smoke pomaga ograniczać dymienie i osady, ale stan świecy zapłonowej, gaźnika/wtrysku, filtra powietrza oraz jakość paliwa nadal mają duży wpływ na pracę silnika 2T.

Jeśli silnik mocno kopci, traci moc, zalewa świecę albo tworzy dużo nagaru, warto sprawdzić proporcję mieszanki, regulację gaźnika/wtrysku, filtr powietrza, świecę i stan układu wydechowego.